Mieszkańcy kamienic przy ul. Do Studzienki są zagubieni
Skarżą się, że miasto wysyła im niejasne sygnały w sprawie przyszłości kamienic, w których mieszkają.
Czy budowa linii tramwajowej w ramach trasy Nowej Politechnicznej będzie wiązać się z wyburzeniem przedwojennych budynków przy ul. Do Studzienki? Wszystko na to wskazuje, choć urzędnicy dają jeszcze promyk nadziei, wskazując, że ostateczne decyzje zapadną wraz z przygotowaniem projektu budowlanego. Nawet jeżeli uda się je zachować, to ich dalsza degradacja będzie nieunikniona, bo stoją w miejscu przeznaczonym w przyszłości do budowy drogi.
Nowa Politechniczna zamiast Nowej Abrahama, ale z wyburzeniami
Miejscy urbaniści wprawdzie przekonują, że możliwe jest zmieszczenie tam dodatkowych torów, ale nie zmienia to faktu, że trasa byłaby prowadzona z dala od głównych potoków pasażerów, a ukształtowanie terenu wymagałoby znacznych nakładów finansowych.
Trasa tramwajowa w ul. Nowej Politechnicznej pod tym względem wypada znacznie korzystniej, choć budzi kontrowersje związane z wyburzeniem przedwojennej zabudowy ul. Do Studzienki. Dodajmy - w dość przeciętnym stanie technicznym ze względu na fakt, że od wielu lat budynki były przeznaczone do rozbiórki.
Miasto: budynki wzdłuż Do Studzienki (nie) do wyburzenia
Nieoczekiwanie w ostatnich tygodniach nadzieję na ich ocalenie dała wypowiedź przedstawicielki Urzędu Miejskiego, która zapewniała, że nie ma w planach wyburzenia budynku komunalnego, którego mieszkańcy borykają się z awariami prądu, dostaw ciepłej wody i ogrzewania.
- W najbliższych latach nie ma w planach miasta wyburzenia budynku przy ul. Do Studzienki 24 - mówiła jeszcze w marcu "Gazecie Wyborczej Trójmiasto"Izabela Kozicka-Prus z Referatu Prasowego Urzędu Miejskiego w Gdańsku.
Przesuń aby porównać
Projekt budowlany zdecyduje o zabudowie wzdłuż ul. Do Studzienki
Obecnie miasto przekonuje (opisała to Gazeta Wyborcza Trójmiasto), że ostateczna decyzja o wyburzeniach będzie podjęta dopiero po wykonaniu dokumentacji projektowej.
- Na etapie koncepcji, ze względu na parametry techniczne niezbędne dla układu drogowego i torowiska (szerokość, łuki itp.), wykazano konieczność wyburzeń wzdłuż ulicy. Przystępujemy właśnie do opracowania projektu budowlanego i dopiero ten projekt wykaże szczegółowe rozwiązania dla wspomnianego obszaru.
Prawdopodobnie jedynymi budynkami po stronie parzystej ul. Do Studzienki, które nie zostaną wyburzone i znajdują się poza rezerwą pod pas drogowy pomiędzy ul. Pileckiego a Traugutta, są budynki: Traugutta 86 (mieszkalny) oraz sklep posiadający wejście od ul. Do Studzienki - informuje Kozicka-Prus. Kiedy poznamy ostateczny przebieg trasy tramwajowej w skali pozwalającej na podjęcie decyzji o rozbiórkach lub zachowaniu budynków?
Zgodnie z dokumentacją przetargową już do 30 czerwca br. należy przygotować m.in. "inwentaryzację i ekspertyzy obiektów budowlanych będących w strefie oddziaływania inwestycji. Inwentaryzacja budynków winna dostarczyć danych do oceny ich stanu technicznego, w tym dla potrzeb rozbiórki istniejących budynków lub dla określenia potrzeby, sposobu i kosztu ich zabezpieczenia".
2
Wizualizacje i materiały, które mają przekonać mieszkańców
W tym samym terminie miasto wymaga opracowania programu kampanii promocyjnej, w wyniku której w ciągu sześciu miesięcy od momentu podpisania umowy podjęte zostaną działania promocyjne, m.in. powstaną wizualizacje z przebiegiem trasy, materiały prasowe oraz film promocyjny, które - tu cytat z dokumentacji przetargowej - "posłużą prezentacji planowanego zadania inwestycyjnego i mają przyczynić się do akceptacji lokalizacji inwestycji na danym terenie, głównie przez mieszkańców".
Firma ta pierwotnie miała odpowiadać za przygotowanie pełnej dokumentacji do końca 2016 r. (swoją pracę w 2015 r. przedsiębiorstwo to wyceniło na ok. 2,34 mln zł). "Z uwagi na przedłużające się uzgodnienia koncepcji" miasto zdecydowało się jednak wypowiedzieć umowę i ogłosić kolejny przetarg.
Najnowsza upubliczniona wizualizacja przebiegu trasy tramwajowej Nowej Politechnicznej z częściowym zachowaniem budynków wzdłuż ul. Do Studzienki.
Torowisko tramwajowe przez budynki czy ich podwórza?
BPK - Ingeo mogą otrzymać "zielone światło" na zaprojektowanie trasy tramwajowej w taki sposób, aby tory ułożyć na podwórzach najcenniejszych kamienic Do Studzienki 18-20 oraz 24, co ochroniłoby budynki przed wyburzeniem. Nie oznacza to jednak, że doczekają się one kapitalnych remontów, przedłużających ich żywot na kolejne dekady.
4
BRG: utrzymanie rezerwy drogowej za wszelką cenę
Na przeszkodzie stoi stanowisko Biura Rozwoju Gdańska, które forsuje budowę ul. Nowej Politechnicznej jako strategicznej drogi z Południa do Wrzeszcza. I choć już dzisiaj we Wrzeszczu każdy niezasłupkowany trawnik czy chodnik zajęty jest przez auta, miejscy urbaniści pozostają nieugięci - nowa droga jest niezbędna w docelowym układzie transportowym tej części miasta.
Co to oznacza w praktyce? Utrzymanie status quo istniejącego zagospodarowania - wykonywanie doraźnych prac remontowych w budynkach lub wyburzenia, bez możliwości realizacji nowej zabudowy.
Rozbiórka kamienicy przy DT Jantar w 2014 r.
Półkilometrowe klepisko na najbliższe dekady?
Przykładem może być kamienica stojąca jeszcze kilka lat temu przy Domu Towarowym Jantar, na rogu ul. Do Studzienki i al. Grunwaldzkiej. Po wyburzeniu jej miejsce zajął prowizorycznie urządzony parking na gruntach miejskich, służący do omijania opłat w Strefie Płatnego Parkowania. Miasto tego nie dostrzega?
Czy podobny los czeka półkilometrowy pas aż do ul. Traugutta? Wszystko na to wskazuje. Dla urbanistów BRG, broniących jak lew rezerw terenowych, to żaden problem estetyczny, bo przecież z poziomu dokumentów planistycznych nie widać problemów z chaosem przestrzennym.
Przyjmując nawet bardzo proinwestycyjne założenia realizacji jednej drogi co trzy lata, daje to ponad 90 lat na finalizację wszystkich założeń polityki transportowej BRG!
Co więcej, nawet jeżeli problem przestrzenny jest efektem działań BRG, to jego utrzymanie przesunięte jest już na inne jednostki miasta - na ogół Gdańskie Nieruchomości lub Gdański Zarząd Dróg i Zieleni. Ich pracownicy tłumaczą, że nie mogą realizować trwałego i estetycznego zagospodarowania terenu, ponieważ ręce wiążą ustalenia planistyczne Biura Rozwoju Gdańska.
3
"Musimy burzyć, bo rezerwa terenowa jest najważniejsza"
Wprawdzie w studium znajduje się życzeniowy postulat poprawy "tymczasowego" zagospodarowania rezerw terenowych, ale przykłady ul. Białej czy właśnie miejsca po kamienicy przy DT Jantar pokazują, że praktyka działań miasta jest zgoła odmienna.
- Wyburzenia są niezbędne, nawet jeżeli teraz nie powstanie droga. Nie rezygnujemy docelowo z układu drogowego. Ponadto sąsiednie ulice nie są w stanie "przenieść" tego ruchu. Analizowaliśmy kilka wariantów przebiegu i obecny wariant wybraliśmy jako najlepszy - mówił w 2014 r. w odniesieniu do ul. Do Studzienki Marek Piskorski, ówczesny dyrektor Biura Rozwoju Gdańska. - Znamy historyczną wartość architektury pozostawionej przez minione pokolenia gdańszczan. Wiemy też, że należy ją w miarę możliwości chronić. Ale aby Gdańsk nie stał się skansenem, potrzebuje nowych inwestycji. Można się obrażać i dąsać na nowe drogi, ale to one stanowią krwiobieg miasta, zwiększają atrakcyjność inwestycyjną i kreują miejsca pracy. To te rzekome dewastacje pozwalają mieszkańcom na większą mobilność - wypowiadała się rok później Edyta Damszel-Turek, obecna dyrektor BRG. - Cały obszar między jezdnią ul. Do Studzienki a planowaną trasą tramwajową jest przeznaczony pod inwestycję związaną z budową linii tramwajowej i funkcjonowaniem pasa drogowego w rezerwie części ul. Nowej Politechnicznej. Obowiązujący plan zagospodarowania jasno określa możliwości jego zagospodarowania w przyszłości jedynie pod potrzeby pasa drogowego - potwierdza obecnie dalszy zamiar podtrzymania rezerwy terenowej Izabela Kozicka-Prus.
Wykorzystać rezerwę pod nową jakość zagospodarowania
Czy można zatem pogodzić rezerwę terenową i budowę nowej trasy tramwajowej w taki sposób, abyśmy nie mieli kolejnej przestrzeni wstydu na wzór rezerwy Drogi Czerwonej?
Teoretycznie tak, choć wymaga to wyraźnych i jednoznacznych wytycznych władz miasta wobec podległych instytucji - Biura Rozwoju Gdańska oraz Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska, która odpowiada za projekt budowlany Nowej Politechnicznej.
Istniejącą jezdnię można przekształcić w wygodny, pełnowymiarowy chodnik dla pieszych wraz z wydzieloną drogą rowerową oraz szpalerem drzew. Powstałby w ten sposób wygodny ciąg spacerowy z al. Grunwaldzkiej do urokliwego, choć nieco zapomnianego parku w Królewskiej Dolinie oraz znajdujących się po sąsiedzku akademików Politechniki Gdańskiej.
3
Bez zmian dla kierowców, rewolucja dla pieszych i rowerzystów
Rezerwa terenowa mogłaby natomiast zostać przeznaczona na nową jezdnię ul. Do Studzienki, odsuniętą od przeznaczanej do zachowania zabudowy i odseparowaną od niej dodatkowymi nasadzeniami drzew.
Ostatni z elementów zagospodarowania nie ulega zmianie - to linia tramwajowa, którą można włączyć w układ torowy al. Grunwaldzkiej zarówno przez ul. Bohaterów Getta Warszawskiego, jak i na całej długości ul. Do Studzienki.
Dla miasta taki wariant to wyjście z twarzą z całego problemu. Z jednej strony rozwiązany zostaje ostatecznie problem z kamienicami, które wprawdzie przeznaczone zostają do wyburzenia, ale z drugiej działania wpisują się w koncepcję tworzenia przyjaznej i zielonej przestrzeni dla pieszych oraz rowerzystów bez uszczerbku dla kierowców. Tym ostatnim nadal pozostaje ul. Do Studzienki o szerokości jednej jezdni.
3
Plan zagospodarowania dla PG zamiast działań ratunkowych
Jednym "pokrzywdzonym" pozostaje Biuro Rozwoju Gdańska, które będzie musiało pogodzić się z utratą rezerwy dla kolejnej autostrady miejskiej.
Jednocześnie należy zlecić tej jednostce miasta opracowanie planu zagospodarowania dla terenów Politechniki Gdańskiej, które pozwolą na realizację atrakcyjnej zabudowy wzdłuż ul. Do Studzienki zamiast morza parkingów i potrzeby wdrażania kolejnego "planu naprawczego", w jaki sposób przesłonić ten szpetny widok zielenią oraz elementami małej architektury.
a póki co ratują się udostępniając drogi, którymi nigdy nie powinny jeździć samochody (10)
jak np. dolny odcinek z płyt betonowych starej Myśliwskiej pomiędzy Piekarniczą na Morenie a Kartuską pomimo, że leży pas nieużytków przy Sądzie na Piekarniczej, którym z powodzeniem można połączyć Kartuską z Wileńską do Wrzeszcza, Szuberta do Gdańska
3 lata
10310
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-27 11:27
Pierwszy raz słysze że w Gdańsku jest ulica Szuberta.
3 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 15:15
BRD zamknijcie SKRÓT póki jakieś
dziecko, pieszy nie zostaną rozjechani!
3 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 12:31
podaje hasło (2)
METRO - Gdańsk do roboty :)
3 lata
64
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 12:56
pół metra - mułu, (1)
po co komunikacja i tak wszyscy siedzą w domach ?
:D
3 lata
13
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 14:26
jak zejdą do podziemia ... kaczyński nie będzie widział już ich wkr... niezadowolenia
- te maseczki już coś mało to wkr.. zasłaniają
---
3 lata
06
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 12:22
te "nieużytki" to rezerwa na drogę i linię tramwajową (3)
która będzie mogła być zabudowana, gdy puszczą tramwaj przez Wileńską.
I o to właśnie chodzi... To jest właśnie jeden głównych powodów, które powodują tak zaciekłe i niezrozumiałe forsowanie pokracznej idei tramwaju w starym Wrzeszczu.
3 lata
93
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 13:56
Zaraz, zaraz. (2)
Na BGW wszyscy umrą i kury przestaną nieść, bo nie da się mieszkać przy torach, ale tory są po to, żeby tereny tuż obok oddać deweloperom i nagle ludzie zechcą tam mieszkać?
Trochę logiki :)
3 lata
63
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 14:10
nie ma logiki gdzie kasa przeslania umysl.
czytelnik
3 lata
60
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 14:07
nikt nie chce mieszkac przy torach
ale wszyscy chcą mieć przystanek tuż pod domem
- i gdzie tu logika?
---
3 lata
43
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-26 12:08
to samo ciag od powstanców warszwawskich do smoluchowskiego
i sobieskiego
zielona fala
3 lata
81
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-10-09 00:42
Piszę o tym od lat.
Daję przez to masę radości małym ludzikom bez wyobraźni, którzy mnie obśmiewają bo mają wyobraźnie na poziomie zero. A chodzi o to, że w dalszej perspektywie najsensowniejszym i w sumie najtańszym bo nie traci się tak dużo przestrzeni miejskiej rozwiązaniem byłoby połączenie nowych dzielnic z centrum Gdańska linią metra.
Trójmiasto
2 lata
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-27 04:07
Brak wizji tylko metro (3)
Jaki jest sens w zatłoczonym, niedrożnym mieście dopychać kolejne linie tramwajowe??? Kolizyjne drogi i skrzyżowania tylko pogłębią paraliż komunikacyjny.
Dlaczego nikt nie pomyśli o tym, że tak rozbudowywane miasto, przynajmniej w strefach zachodniej i południowej powinno mieć metro!
Ewa
3 lata
143
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-27 11:28
Właśnie , samochody stoją w korkach a tramwaje jadą swoim torowiskiem dużo szybciej.
3 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-27 09:04
Nie da rady (1)
Woda jest zbyt wysoko i koszty utrzymania systemu odwadniającego zjadłyby inwestycje
3 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-04-27 12:44
W Kopenhadze
Dają jakoś radę, a teren trudny, jeśli nie trudniejszy.
? Wszystko na to wskazuje, choć urzędnicy dają jeszcze promyk nadziei, wskazując, że ostateczne decyzje zapadną wraz z przygotowaniem projektu budowlanego. Nawet jeżeli uda się je zachować, to ich dalsza degradacja będzie nieunikniona, bo stoją w miejscu przeznaczonym w przyszłości do budowy drogi.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
